في سنة الاحتفال بمحرّك V12، نشارك قصّة المحرّك الأول، بدءً من جذوره وصولاً إلى أفينتادور ألتيماي ، التي تُعتبَر آخر سيارة بمحرّك سحب عادي كامل من الشركة التي يقع مقرّها في سانتا أغاتا – ايطاليا .

تشكّل 2022 بالنسبة إلى لامبورغيني السنة الخاصّة بمحرّك V12، الذي يُعتبَر المحرّك الأسطوري المؤلف من 12 أسطوانة لدى الشركة العريقة والذي وفر الطاقة لطرازات أيقونية عديدة على مدى فترة 60 عاماً تقريباً من التاريخ المتميّز، وأصبح رمزاً للابتكار التقني والرؤية المستقبلية والخبرات الهندسية العالية، مما وضع الأسس لسِمات لامبورغيني الوراثية.

وقبل دخوله مرحلة التهجين في 2023 مع طرح أول طراز إنتاجي من ضمن سلسلة طرازات عدّة، تحتفي لامبورغيني بمحرّكها الأبرز عبر العودة للنظر إلى مجموعة السيارات التي تألّقت به.
فأول سيارة تركت خط الإنتاج في مصنع سانتا أغاتا بولينييزي في عام 1964 كانت 350 GT، والتي تم نقلها مؤخراً إلى المركز التاريخي في بولونيا الإيطالية لمواجهة بارزة مع السيارة الأحدث في تاريخ العلامة التجارية والتي تضم محرّك V12، ألا وهي أفينتادور ألتيماي (Aventador Ultimae).

بيزّارّيني … وعلاوة لكل 10 أحصنة إضافية
بهدف تصميم المحرّك، اختار فيرّتشيو لامبورغيني مستشاراً خارجياً استثنائياً هو المهندس غيوتّو بيزّارّيني المولود في كويرتشيانيلّا (مقاطعة ليفورنو) سنة 1926، والذي لا يزال يُعدّ لليوم أحد أفضل مصمِّمي المحرّكات على الإطلاق. وكان بيزّارّيني من عشّاق السباقات وحلم بصنع محرّك لسيارات الفورمولا واحد.

وكانت الاتفاقية مع لامبورغيني بسيطة وشكّلت أساساً لشيء استثنائي بالفعل: محرّكات 12 أسطوانة بنمط V مع حجم 3.5 ليتر، والكثير من القوّة الحصانية، أي ما لا يقلّ عن 350 حصاناً.

ولأجل منح بيزّارّيني حافزاً مميّزاً، أضاف لامبورغيني إلى عقد العمل علاوة مقابل كل 10 أحصنة إضافية يتمتّع بها المحرّك الجديد.
وبعد تشغيل المحرّك على منصّة الاختبار للمرّة الأولى في شهر تموز يوليو 1963، كانت الأرقام مبهرة، حيث ولّد 360 حصاناً عند 9000 دورة بالدقيقة. وقام فيرّوتشيو لامبورغيني بدفع ما وعد به، بما في ذلك العلاوة مقابل القوّة الحصانية الإضافية، لكنه علم أنه يواجه معضلة. ففي الواقع، قام بيزّارّيني بتصميم محرّك فورمولا واحد لا يتناسب مع سيارات الطرق العادية والإنتاج المكثَّف.

ستانزاني: محرك معدل و 250 كلم/س
تم الطلب من باولو ستانزاني، الذي يُعتبَر أحد أبرز المهندسين في تاريخ لامبورغيني، إتمام مهمّة تعديل هذا المحرّك وجعله أكثر عقلانية. وتمكّن ستانزاني من الحفاظ على الأداء الاستثنائي للمحرّك وجعله ملائماً في القيادة عند الدوران بسرعات متوسّطة ومنخفضة، إلا إنه لم يقم بتعديل المواصفات التقنية الرئيسية له، والتي أصبح الكثير منها مزايا أولى من نوعها لسيارة ضمن سلسلة إنتاجية. بلغت قوّة المحرّك 280 حصاناً عند 6500 دورة بالدقيقة وكان هذا كافياً لدفع سيارة 350 GT، التي تُعتبَر أول طراز إنتاجي من لامبورغيني ظهر في عام1964، وتمكينها من الوصول إلى سرعة قصوى زادت عن 250 كلم/س.

أول زبون ل جي تي
تم تسليم أول 350 GT إلى قارع الطبول من ليفورنو، جامبييرو جوستي. وهذا شكّل بداية لعلاقة وطيدة بين لامبورغيني وعالم الترفيه، حيث أصبح الكثير من الممثّلين والموسيقيين المعروفين عملاء شغوفين لدى الشركة.
وهذه السيارة ذاتها صارت الآن أقدم سيارة إنتاجية من لامبورغيني موجودة على الإطلاق، وأعيد تأهيلها بشكل رائع والمصادَقة عليها بواسطة قسم بولو ستوريكو(Polo Storico) التابع لشركة لامبورغيني والمخصَّص لسيارات لامبورغيني الكلاسيكية والحفاظ على التراث التاريخي للعلامة التجارية التي تحمل شعار الثور الهائج.
وفازت السيارة بلقب “الأفضل في المعرض” خلال منافَسة لامبورغيني والتصميم التي أقيمت في ترييستي وجرى تنظيمها سنة 2019 من قِبَل لامبورغيني بولو ستوريكو.

من الموسيقى إلى الأفلام
تألّقت 350 GT سينمائياً عام 1967 في فيلم “كيل مي كويك، آيم كولد” (Kill Me Quick, I’m Cold) من شركة كولومبيا بيكتشرز (Columbia Pictures) للكاتب والمخرج فرانشيسكو ماسيلّي، حيث تم استعمالها كوسيلة نقل للزوج الرئيسي في الفيلم والذي لعبت الدور فيه الممثّلة الشهيرة مونيكا فيتّي والممثّل القدير جان سوريل.

معيار بارز حتى التسعينيات
منذ ظهوره الأول في العام 1964، صار محرّك V12 من لامبورغيني معياراً بارزاً من ناحية العزم والسلاسة والاعتمادية والمتانة. وهذا المحرّك ذاته، مع تعديلات بسيطة فقط، بقي في الإنتاج حتى تسعينيات القرن الماضي، مع تطوّره للوصول إلى حجم 7 ليترات بقوّة زادت عن 500 حصان، وذلك قبل أن يحظى بعدها بتعديلات بنيوية أساسية.

The post محرّك V12 وضع الأسس لجينات لامبورغيني الوراثية appeared first on Next LB.

قدمت شركة سعد وطراد ، وكلاء لمبورغيني في لبنان ، الطراز الرياضي الخارق من أفينتادورSVJ في افتتاح معرضها الجديد المخصص للماركة الشهيرة ، ورحب مدير عام الشركة ميشال طراد بالحضور وعشاق الماركة ووسائل الإعلام ، مفتتحاً أول معرض لعلامة لمبورغيني في الشرق الأوسط الذي يعطي شخصية وحيوية مستقلة لعلامة لمبورغيني الرياضية الحصرية .
وقدم أفينتادور الجديدة المدير التنفيذي ل لمبورغيني الشرق الأوسط أندريا بالدي الذي نوه بقدراتSVJ الجديدة التي تمكنت من احتلال موقعها الريادي كحاملة للرقم القياسي لسيارة إنتاج عام على حلبة نوربورغرينغ ، إذ أكملت الجولة البالغ طولها 20.6 كلم خلال 6 دقائق و44 ثانية و97 جزء من الثانية ، وتمت إضافة حرف J (جوتا باللغة الإسبانية) إلى اسم أفينتادور SV الجديدة وترمز إلى كلمة سوبرفيلوتشي (Superveloce) التي تعني السرعة الخارقة ، وأصبح الإسم يشير إلى تفوّق السيارة على الحلبة من ناحية الأداء العالي لأن حرف J يعني في مجال تصنيف فئات السيارات تلك التي تمتّع بمواصفات سيارات السباق.
وتشكّل أفينتادور SVJ تجسيداً للتصميم الإستثنائي والتقنيات المتطوّرة وقمّة السيطرة والأداء ومتعة القيادة ، وتولّد تجربة قيادة حقيقية ومتكاملة ترتقي بمفهوم السيارات الرياضية الفائقة إلى مستويات جديدة. وسوف يتم إنتاج 900 سيارة فقط من هذا الطراز الجديد.

أداء خارق
يشكّل الرقم الذي سجّلته أفينتادور SVJ في إكمال الجولة على حلبة نوربورغرينغ دليلاً على أدائها الخارق. فمن خلال محرّكها الجبّار بالطاقة المعزَّزة الذي يجعل منها أقوى سيارة إنتاج عام بمحرّك V12 تقوم لامبورغيني بإنتاجها حتى الآن ، وتتمتّع SVJ بقوّة هادرة تبلغ 770 حصاناً عند 8500 د – د . ويولد محركها عزماً هائلاً يبلغ 720 نيوتن متر عند 6750 د- د ، بينما يمنح الوزن الجاف البالغ 1525 كيلوغراماً معدّل وزن للقوة يبلغ 1.98 كلغ/حصان.
وتتميّز SVJ بقدرتها على التسارع من صفر إلى 100 كلم/ساعة ب 2.8 ثانية فقط، ومن صفر إلى 200 كلم/ساعة خلال 8.6 ثواني. ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 350 كلم/ساعة، مع مسافة كبح من سرعة 100 كلم/ساعة إلى نقطة التوقّف تبلغ 30 متراً.

ديناميات الهواء
من المقدّمة ، تتميّز السيارة بكونها أعرض، مع صادم أمامي جديد وزعانف جانبية مدمَجة تضم منافذ هواء جديدة تمثل نظام Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) التي تشكّل تقنية حصرية من لامبورغيني فيما يتعلّق بخصائص ديناميات الهواء النشطة.
جرى تصميم الجناح الخلفي لطراز SVJ لتحقيق الفعالية الأفضل في ديناميات الهواء بالإرتكاز على سطح إنسيابي رافع جديد ونظام ALA معزَّز وجنيحات جانبية لتخفيف الإضطرابات ، وتوفير قوّة سفلية ضاغطة عالية المستوى على الطرق المستقيمة وعند المنعطفات السريعة.
كما تمت إعادة تصميم الغطاء الجديد للمحرّك الخلفي خصّيصاً للسيارة وصنع من ألياف الكربون خفيفة الوزن وهو قابل للإزالة عبر ملاقط يمكن فتحها بسرعة مثل سيارات السباق. كما يتبنّى مفهوم Y التصميمي الذي يكشف عن محرّك V12 الموجود تحته .

تقنية هندسية
تم تطوير نظام التعليق ليوفر مستوى أعلى من التماسك وديناميات الهواء. وقد تمت زيادة صلابة ذراع منع الميلان بنسبة 50% بالمقارنة مع أفينتادور SVو يشكّل تعويضاً فيما يتعلّق بالتمايل ويحسّن الفعالية الهوائية.
أما نظام توجيه العجلات الخلفية فقد تمت هندسته بشكل أفضل للإستفادة من الحمل الهوائي في مختلف البيئات، وتوفير ثبات إستثنائي في ظروف القيادة السريعة وتحسين الرشاقة في الإنعطاف بهدف تعزيز معدّل السرعة في كافة الظروف ، وتم تطوير نظام التوجيه لتوفير الثبات المطلوب أثناء القيادة على حلبات الأداء العالي وفي السباق .
ويعكس نظام التوجيه الكهربائي الذي أعيد ضبط توازنه الحمل الهوائي والعجلات بشكل محدّد، كما تم تطوير نظام توجيه لامبورغيني الدينامي Lamborghini Dynamic Steering (LDS) لتحسين دقّة التوجيه ، ويتمتع نظام الدفع بالعجلات الأربع بتوزيع محسَّن للعزم لتعزيز مستويات الجر ، ويتيح الثبات الأعلى ل SVJ إرسال نسبة إضافية من العزم بمقدار 3% إلى المحور الخلفي مقارنة مع طراز SV ، وتم تطوير نظام توجيه العجلات الخلفية لتحسين ثبات السيارة وتقليل مسافات الكبح، وبالأخص في ظروف الكبح/الإلتفاف المجتمعة مثل عملية الإنعطاف السريع .
وتم تعزيز نظام التحكّم الإلكتروني بالثبات ESC لتحسين الإنعطاف ، إضافة إلى تعديل نظام المكابح مانع لانغلاق العجلات ABS بشكل مخصّص للتوافق مع التماسك المحسَّن الذي توفره العجلات ونظام ALA ، وطور مهندسو لمبورغيني إطارات Pirelli P Zero Corsa جديدة خصّيصاً للسيارة .

إعدادات القيادة
يتم اختيار أسلوب قيادة أفينتادور الجديدة من خلال وضعيات القيادة الثلاث من لامبورغيني، الطرق العادية Strada، الرياضية Sport ، والسباق Corsa، بالإضافة إلى توفر خيار EGO الذي يتيح للسائق تخصيص خياراته أكثر فيما يتعلّق بوضعيات السيارة، وتتألّق مقصورة القيادة برسومات مميّزة على لوحة القيادة الرقمية نوع TFT بالإضافة إلى استعراضها للحالة الراهنة لوظائف نظام ALA .
القاعدة
هيكل أفينتادور أحادي مصنوع من ألياف الكربون مع هياكل أمامية وخلفية من الألمنيوم للجسم وغطاء للمحرّك قابل للإزالة من ألياف الكربون، ومنافذ هواء جانبية ثابتة ، وجناح خلفي ثابت مع نظامALA 2.0 مدمَج ونظام توجيه هوائي ، وغطاء أمامي ورفارف أمامية وأبواب من الألمنيوم ، وأغطية SMC للرفارف الخلفية مع منافذ هواء موسّعة ومصدّات أمامية وخلفية جديدة خفيفة الوزن. وعاكس هواء أمامي جديد مع نظام ALA 2.0 مدمَج.
ويتصل بالهيكل نظام تعليق أمامي وخلفي مستقل تماماً مع أذرع تعليق ألمنيوم عرضية مزدوجة وبرنامج الثبات الإلكتروني (ESP)مع تحكّم إلكتروني بالثبات (ESC)ومكابح مانعة لانغلاق العجلات (ABS) نوع بوش 8.0 مع خصائص تحكّم إلكتروني مختلفة بالثبات، يتم التحكّم بها عبر ميّزة اختيار وضعية القيادة.
وتجهز بمكابح من السيراميك مع ملاقط مكابح ب6 أسطوانات في الأمام وملاقط مكابح بأربع أسطوانات في الخلف.
تجهز أفينتادور الجديدة بمحرك بحجم 6498 سم3 مع 4 صمّامات لكل أسطوانة وتوقيت متبدّل للصمّامات يتم التحكّم به إلكترونياً ، ويولد المحرك قوّة 770 حصاناً عند 8500 د – د وعزم تدوير يبلغ 720 نيوتن.متر عند 6750 د – د ، ودفع رباعي من جيل Haldex الرابع وعلبة سرعات مؤلفة من من سبع نسب تساعد السائق على المناورة الرياضية في “ثور لمبورغيني” الهائج كالعادة دائما …!
atefbaalbaky@hotmail.com

The post (بالفيديو) “سعد وطراد” تقدم أفينتادور SVJ الخارقة بمعرض لمبورغيني الجديد في بيروت appeared first on Next LB.