كشف مصنع مارانيللو مؤخراً عن إحدى سيارات فيراري الحصرية النادرة وهي فيراري بي آر 20 ، وهي الإضافة الأحدث إلى سلسلة الإصدارات One-Off التي تنتجها علامة الحصان الجامح بنسخة واحدة فقط، لتنضم إلى مجموعة الطرازات الأكثر حصرية في مصنع مارانيلّلو، أي السيارات الفريدة المصممة حسب الطلب والمصنوعة وفقاً للمواصفات الخاصّة التي أرادها العميل والمصممة لتشكل تعبيراً واضحاً عن متطلباته الخاصة الفريدة.

ويقوم برنامج المشاريع الخاصة لدى فيراري بإبتكار نماذح حصرية عند الطلب تتميز بتصميم حصري مصنوع وفقاً لمتطلبات العميل، والذي يصبح بالتالي مالكاً لطراز فريد من نوعه. ويولد كل مشروع من فكرة يطرحها العميل ويطورها فريق من المصممين في مركز فيراري للتصميم “ستايلينغ سنتر”. وبعد تحديد أبعاد السيارة وأشكالها، يتم إنتاج رسوم تصميمية مفصلة ومجسم خشبي أولي قبل الانتقال إلى عملية تصنيع السيارة بنسختها الوحيدة.
وقد تستغرق العملية أكثر من سنة بشكل عام، وخلال تلك الفترة يشارك العميل إلى درجة كبيرة في تقييم التصميم ومراحل التحقق. فتكون النتيجة سيارة فيراري فريدة تحمل علامة الحصان الجامح يتمّ صنعها بنفس مستويات الامتياز التي تتسم بها كل السيارات الأخرى التي تخرج من مصنع مارانيلّلو.

خطوط فريدة على قاعدة لوسو
فيراري بي آر 20 هي كوبيه بمقعدين مع محرك V12 ترتكز على قاعدة جي تي سي 4 لوسو التي تذكّر من ناحية الفلسفة والمقاربة التصميمية بسيارات فيراري كوبيه الخارقة التي برزت في الخمسينيات والستينيات، وهي تجمع بين الأناقة والطابع الرياضي القوي، فتدمج بسهولة وسلاسة ضمن المفاهيم التصميمية المعهودة في بعض من السيارات الأكثر رمزيّة المجهّزة بمحركات من 12 أسطوانة في تاريخ فيراري، بما في ذلك طرازي 410 إس إي و500 سوبرفاست .
وقد تمت إزالة المقعدين الخلفيين المستخدمين في جي تي سي 4 لوسو لإضافة طابع أكثر دينامية على القسم الخلفي المنحدر نزولاً. والسيارة الجديدة أطول بحوالي 8 سم من النسخة الأصلية من لوسو، وذلك بفضل معالجة خاصة بالقسم الذي يلي العجلتين الخلفيتين مصممة لمنح شكل جانبي يبرز أبعاد السيارة بشكل أنيق .
ومن بين الركائز المعتمدة في عملية تصميم هذا الإصدار بنسخة واحدة فقط كان التعديل الجذري الذي لحق بمساحة المقصورة. وقد منح ذلك بدوره فريق التصميم بقيادة فلافيو مانزوني الحرية لإبتكار الأبعاد الإبداعية التي أفضت إلى الشكل التصميمي الخارجي اللافت والمتناسق .
ويولّد التصميم الجديد للمقصورة انطباعاً يوحي بأن قوسين يمتدان بالطول من العمود الأمامي إلى الجانح الخلفي. وتم تجويف الحجم الخلفي للقوس لإنشاء قناة دينامية هوائية تختبئ فيها فتحة الهواء خلف المساحة الخلفية السوداء تحت الجانح. وتربط هذه المقاربة العصرية لفكرة “الفتحات العمودية الناتئة” لدى فيراري السيارة بوضوح باللمسات التصميمية المعهودة لدى علامة الحصان الجامح والتي لا ترتبط فقط بتقاليد سيارات السياحة الرياضية GT من فيراري، بل أيضاً بسيارات رياضية أخرى على غرار 599 جي تي بي فيورانو.
ويعمل طلاء السقف الأسود صلة وصل بصرية ما بين الزجاج الأمامي والزجاج الخلفي الذي يقع فوق مساحة غطاء الصندوق الخلفي وكأنه يوجّه تدفق الهواء.
ويندمج المصدّ الخلفي اللافت بشكل جميل مع الطابع الهجومي التي يتّسم بها باقي السيارة: فتولد مصابيح خلفية مزدوجة حواراً بصرياً مع أنابيب العادم التي تقع على مستوى أكثر انخفاضا وضمن مشتّت دينامي هوائي بارز مع ألواح متحركة في قسم السيارة السفلي. ذلك، وتمّ تصميم طرفي العادم الدائريين المزدوجين خصيصاً لهذا الطراز المصنوع حسب الطلب.

دينامية أعلى
وتسلط التفاصيل العديدة المصنوعة من ألياف الكربون في فيراري بي آر 20 الضوء على الخصائص الدينامية اللافتة والأداء الجبّار لهذه السيارة المذهلة رباعية الدفع. وتضيف عتبات السيارة السفلية المرتفعة لمسة إضافية من الدينامية على القسم السفلي من جانبي السيارة وتسلّط الضوء على فتحات الهواء الأمامية الظاهرة على أقواس العجلات. ويضم الشبك الأمامي العريض عنصراً علوياً من ألياف الكربون، وتتشابه هذه اللمسة بما تعتمده فيراري في السيارات ذات الإصدار الوحيد التي ابتكرتها مؤخراً، فيما تساعد إضافات أنيقة من الكروم على تسليط الضوء على طلة السيارة الأمامية الدينامية.
وتبرز شخصية فيراري بي آر 20 الفريدة بشكل أكبر بفضل الفتحات الأفقية الجديدة اللافتة في الشبك الأمامي التي تعطي هذا القسم طابعاً بارزاً ثلاثي الأبعاد. وتم تصميم عدد هائل من العناصر خصيصاً للسيارة، ومن بينها المصابيح الأمامية المعدلة وهي أقلّ ارتفاعاً مقارنة بمصابيح جي تي سي 4 لوسو مع مصابيح نهارية أرفع، مما يجعل غطاء المحرك يبدو أطول وأكثر انسياباً. وقد تم ابتكار العجلات ذات اللونين المتشابهين والطبقة النهائية اللامعة خصيصاً لهذه السيارة الفريدة أيضاً.

مقصورة رياضية فاخرة
ولا تقل مقصورة فيراري بي آر 20 روعة عن الشكل الخارجي، فهي تتميز بزينة مصنوعة من الجلد بدرجتين مختلفتين من اللون البني ومن ألياف الكربون لتشكل مزيجاً ملفتاً تم ابتكاره وفقاً لتوجيهات العميل. وقد تم تنجيد المقاعد بجلد Moro بلون بني داكن، وهي تضم نقشة حصرية في القسم الأمامي فضلاً على درزات متقاطعة فضّية. وتمتد مساحة المقصورة بانسياب غير منقطع من الزجاج الأمامي وصولاً إلى حجرة الأمتعة في الخلف، مما يولد لدى الركاب إحساساً بالخفة والمساحة الفريدتين. وتضم مقابض الأبواب واللوح الخلفي ومساحة الأمتعة زينة بخشب السنديان مع لمسات من ألياف الكربون، وهي تخفي تحتها مساحة تخزين أعمق عند طيّها لتصبح مسطحة.
تمّ تصميم فيراري فيراري بي آر 20 لعميل عريق لدى فيراري، وقد شارك في كلّ خطوة من عملية صنع السيارة التي تمثل تجسيداً حقيقياً للفن التقليدي لصناعة السيارات حسب الطلب، وذلك عبر النجاح في تحويل طراز حالي بطريقة بارعة وفريدة بالاستيحاء من قيم الابتكار والشغف الجوهرية التي تقوم عليها العلامة.

atefbaalbaky@hotmail.com

The post فيراري بي آر 20 نموذج حصري بنسخة واحدة فقط لعميل محظوظ ! appeared first on Next LB.

تمّ اختيار إسم السيارة، الذي جمع ما بين حجم المحرك الذي يبلغ 2.992 ليتر وعدد أسطوانات غران توريزمو بيرلينيتا بأرقى أساليب فيراري، من أجل التأكيد على أهمية هذا المحرّك الجديد في إحداث تغيير ضخم بالنسبة للحقبة الجديدة التي تشهدها مارانيلو. فهذا القلب النابض الجديد لسيارة 296 GTB يعلن عصراً جديداً لمحرّك V6 المتجذّر في إرث فيراري العريق وخبرتها التي لا منازع لها الممتدّة على 70 عاماً في رياضة السيارات.

الشكل الخارجي
أتى تصميم 296 GTB نتيجة رغبة مركز فيراري ستايلينغ سنتر في إعادة تحديد هوية سيارة البيرلينيتا بمقعدين ومحرك بوضعية وسطية خلفية عبر منحها خطاً مدمجاً للغاية مع شكل جديد وعصري. وبفضل قاعدة العجلات القصيرة والبنية المتناغمة المنحوتة، باتت 296 GTB بالفعل سيارة بيرلينيتا الأكثر دمجاً التي تخرج من مصنع مارانيلو في العقد المنصرم. وقد تم التغاضي عن شكل بيرلينيتا التقليدي مع قسم خلفي مائل واللجوء إلى شكل مقصورة يبدو من الناحية البصرية أنه متداخل ضمن حجم ضخم، وذلك نتيجة التأثير الذي يولده المزج بين قاعدة العجلات القصيرة وتركيبة العناصر، على غرار الجانبين قويي المظهر والزجاج الأمامي الذي يشبه الخوذة والفتحتين العموديتين الناتئتين البارزتين وحاجز خلفي عمودي جديد. وتولد هذه الأشكال شكلاً جانبياً جديداً للمقصورة يطغى على مظهر السيارة الإجمالي.
وتعتبر المقصورة من أكثر النواحي التي يمكن التنبه إليها في 296 GTB، ولا سيما أنها تتميز بزجاج أمامي يلتف وصولاً إلى النافذتين الجانبيتين. وقد سبق لفيراري أن اعتمدت هذا التوجه في عدة سيارات بنسخة محدودة العدد، من بينها طراز J50، وسيارات تصنع منها نسخة واحدة، مثل P80/C ، لكنه بلغ الآن التعبير الأروع له في سيارة مخصصة للطرق مأخوذة من سيارات الحلبات .
وتستوحي المصابيح الأمامية شكلها من المصابيح التي تشبه الدمعة والتي تم اعتمادها في السابق. ويتم التعبير عن هذا التوجه التصميمي في 296 GTB من خلال “دمعتين مدمجتين بالأغطية” تم ترصيعهما في مقدمة السيارة وكأنهما جوهرتان.
وتطغى على السطح العلوي للطرف الخلفي الحديث جداً فتحة عمودية ناتئة ضخمة تضم عند قاعدتها غطاء حوض المحرك الذي يتميز بسطح زجاجي فريد ثلاثي الأبعاد. ويضم القسم الوسطي عنصراً لافتاً لونه بلون السيارة يلمّح إلى منحى تصميمي عزيز على قلب مارانيلو ويمكن العودة بأصله إلى سيارات أيقونية على غرار فيراري “تيستاروسا” و F355 GTB.

محركان رياضي وكهربائي
تُعدّ 296 GTB أوّل سيارة من فيراري مصمّمة للإستخدام على الطرق مجهّزة بمحرّك V6 توربو مؤّلف من 6أسطوانات بشكل V مع زاوية بدرجة 120 بين صف الأسطوانات، إضافة إلى محرّك كهربائي يُشحن بقابس.
وقد عمل مهندسو فيراري على تصميم محرّك V6 الجديد وهندسته من الصفر خصيصاً لهذه السيارة وهو أوّل محرّك لفيراري يتميّز بتوربينات مثبّتة داخل المنحنى الذي يتّخذ شكل حرف V. وبالإضافة إلى أنّ ذلك يحقق مزايا كبيرة من حيث الشكل مع خفض مركز الثقل وتقليص حجم المحرّك، تساعد هذه البنية الخاصّة على توفير مستويات قصوى من القوّة. أمّا النتيجة فهي أنّ فيراري V6 الجديدة قد سجلت رقماً قياسياً جديداً في إنتاج الطاقة مع 221 حصاناً لكلّ ليتر من الحجم .
ونظراً إلى أنّ محرّك V6 توربو مدمج مع محرّك كهربائي في الخلف، يصبح الحدّ الأقصى من مخرجات الطاقة المجمّعة للسيارة 830 حصاناً، ما يضعه في الطليعة في فئة السيارات الرياضية ذات الدفع الخلفي ويجعله مرناً للغاية. وذلك ينطبق على صعيد الاستخدام اليومي (تتمتع 296 GTB بنطاق وضع كهربائي كامل يبلغ 25 كلم)، وخلال القيادة للاستمتاع بقيادة السيارة حيث استجابة دواسة الوقود فورية وسلسة عند جميع سرعات المحرك .
ويضمن نظام محرّك 296 GTB الهجين سهولة استخدام السيارة بشكل كبير إضافة إلى تقليل أوقات استجابة الدواسة إلى الصفر مع نطاق 25 كلم في وضعية القيادة الكهربائية بالكامل eDrive. كما ويمكن للسائق أن يختبر على الفور رشاقة السيارة واستجابتها للأوامر بفضل أبعادها المدمجة وأنظمة التحكم الدينامي المبتكرة التي تمّ تزويدها بها.
وبهدف الإستجابة للعملاء الذين يرغبون في استغلال أعلى مستويات القوّة والأداء التي يمكن للسيارة تحقيقها، تمّ توفيرها مجهّزة بحزمة أسيتو فيورانو التي تتضمّن مزايا خفيفة الوزن وتعديلات هوائية، وهو أمرٌ تمّ اعتماده أيضاً في طراز إس إف 90 سترادالي.
تتألف مجموعة الدفع ونقل الحركة من محرك V6 توربو يعمل بالإحتراق الداخلي، مع ناقل حركة ثنائي القابض مؤلّف من 8 سرعات وترس تفاضلي إلكتروني، ومحرّك كهربائي MGU-K موجود بين المحرك وعلبة التروس. تم ضبط القابض بين المحرّك الذي يعمل بالاحتراق الداخلي والمحرّك الكهربائي لفصلهما في وضع القيادة الكهربائي e-Drive فقط. وأخيراً، تتضمّن المجموعة بطارية عالية الجهد وعاكس يتحكّم بالمولّدات الكهربائية.
محرّك الإحتراق الداخلي
بفضل قوّة تبلغ 663 حصاناً( 221 حصاناً لكلّ ليتر) ، يحقق محرّك GTB الذي يعمل بالاحتراق الداخلي رقماً قياسياً من مخرجات الطاقة لسيارة تجارية مصمّمة للطرق. ومن الأمور الأساسية لتحقيق هذه النتيجة، طرح محرّك V مع زاوية 120 درجة مع عمليات إشعال متساوية التباعد بالإضافة إلى وضع التوربينات داخل المنحنى V مما يمنح المحرّك المزيد من الإحكام مع كتل موزعة على النحو الأمثل.
محرك كهربائي
وتعتبر جي تي بي أول سيارة فيراري على الإطلاق بدفع خلفي حصراً بتصميم PHEV (عربة كهربائية هجينة تشحن بقابس) يكون فيها المحرك بالإحتراق الداخلي مدمجاً بالمحرك الكهربائي الخلفي الذي يولد حتى 122 كيلوواط (167 حصاناً).
وتم تطوير نظام المكابح بناء على كماشات Aero التي تم طرحها للمرة الأولى في طرازات “إس إف 90 سترادالي” وفيها تكون قنوات التبريد مدمجة في قالب الكماشات. ويتطلب مفهوم تبريد المكابح هذا قناة مخصصة لتوجيه الهواء البارد الداخل بشكل صحيح عبر فتحات الهواء في المصد الأمامي من خلال قوس العجلات. وفي حالة296 GTB ، تم دمج فتحة الهواء في تصميم المصابيح الأمامية من خلال قناة تمر بشكل متوازٍ مع دعامة الهيكل، فتؤمن بذلك الهواء البارد للمكابح.

المقصورة
تم تطوير مقصورة 296 GTB وفقاً للمفهوم الجديد المتمحور حول واجهة بينية رقمية بالكامل طرحتها فيراري في سيارة إس إف 90 سترادالي”. وتم استيحاء أشكال المقصورة من التناغم التصميمي الذي تتميز به هذه السيارة الأخيرة. وفي طراز إس إف 90 سترادالي” أراد المصممون تسليط الضوء على حضور التكنولوجيا المتقدمة والتركيز على انفصال واضح عن الماضي. أما في حالة 296 GTB، فقد تمحورت الفكرة حول إبراز هذه التكنولوجيا بطريقة راقية، فكانت النتيجة تعبيراً خالصاً عن البساطة بأناقة لافتة تعكس على المستوى الجمالي، التصميم الخارجي بشكل رائع.
وتقع مجموعة العدادات في تجويف عميق في لوحة التجهيزات التي تتميز بسطحها المشدود الخالي عمداً من أيّ تعقيدات. وتبرز من هذا الحل التصميمي عجلة القيادة ومجموعة العدادات التي تحملها دعامتان هيكليتان بارزتان تستدقان في طرفهما وتغوصان بسلاسة في لوحة التجهيزات.

أسيتو فيورانو
للعملاء الذين يرغبون في الاستفادة إلى أقصى حد من قوة السيارة وأدائها الجبارين، تقدّم لهم فيراري مجموعة “أسيتو فيراري” Assetto Ferrari. وهو عرض لا يرضى أبداً بالمساومة من ناحية الأداء الأقصى، بفضل التخفيف الكبير في الوزن والمحتويات الهوائية. والأبرز في الأمر، أن هذه التعديلات تشمل ممتصات صدمات “مولتيماتيك” Multimatic خاصة قابلة للتعديل ومشتقة من سباقات جي تي ومعدلة للإستعمال على الحلبة، فضلاً على أطراف من ألياف الكربون على المصد الأمامي تؤمن 10 كيلوغرامات إضافية من القوة الضاغطة نزولاً وحاجز خلفي من مادة ليكسان واستعمال موسع أكثر للمواد خفيفة الوزن على غرار ألياف الكربون في المقصورة والهيكل الخارجي.
atefbaalbaky@hotmail.com

The post فيراري GTB-296 الجديدة : الشركة الإيطالية لا تكف عن الإبهار بأكثر من 800 حصان appeared first on Next LB.

وتعليقاً على التعيين، قال رئيس مجلس إدارة فيراري جون إلكان، : “يسرّنا أن نرحّب بينيديتو فيغنا في منصب الرئيس التنفيذي الجديد لفيراري. يتميّز السيد فيغنا بفهمه العميق للإبداعات التكنولوجية التي تشكّل دافعاً كبيراً للكثير من التغييرات في قطاع عملنا، وبمهاراته في القيادة والإبتكار وتأسيس الأعمال، وسيساهم بالتالي في ترسيخ مكانة فيراري الفريدة وحكايتها في الشغف والأداء، في الحقبة المقبلة.

فيغنا، البالغ من العمر 52 عاماً، إيطالي الجنسية يتمتع بخبرة دولية واسعة اكتسبها من عمله مع بعض الشركات التكنولوجية الرائدة في العالم، وقد تخرج بامتياز في الفيزياء في جامعة بيزا. انضم إلى شركة “إس تي ميكروإلكترونيكس” عام 1995، حيث أسس نشاطات الأنظمة الإلكتروميكانيكية الصغرية في الشركة ثمّ عمل على ترسيخ ريادة الشركة في السوق في مجال الأسطح البينية العاملة بالحركة. وتمّ توسيع نطاق مسؤولياته لتشمل حلول الاتصال والتصوير والطاقة وأطلق سلسلة من الخطوات الناجحة في مجالات أعمال جديدة، مع تركيز خاص على قطاعي الصناعة والسيارات.

وعلق بينيديتو فيغنا على تعيينه قائلاً: “إنّه لشرف كبيرٌ لي أن أنضم إلى فيراري كرئيس تنفيذي، وهو منصب أستلمه بكثير من الحماس والتشويق ولكن مع الشعور بمسؤولية كبيرة. لا شكّ في أنّني متحمّسٌ جداً للفرص التي ترافق هذا الدور الجديد كما أشعر بمسؤولية كبيرة تجاه الإنجازات والقدرات المذهلة التي يتّسم بها السيدات والسادة العاملين لدى فيراري، وتجاه جميع أصحاب المصلحة في الشركة ولكلّ شخص حول العالم يمتلك شغفاً مميّزاً لفيراري.”

وبصفته الرئيس التنفيذي للشركة، ستتمحور مسؤولية السيد فيغنا على الحرص على مواصلة فيراري تأدية دورها الريادي كشركة تبتكر السيارات الأجمل والأكثر تقدماً في العالم. ولا شكّ في أن معرفته العميقة التي اكتسبها على مدى 26 عاماً من العمل في صميم قطاع أشباه الموصلات الذي يحدث تغييراً سريعاً في قطاع السيارات، ستساهم في تسريع قدرة فيراري على أن تكون سبّاقة في تطبيق تقنيات الجيل التالي.

The post فيراري تعيّن الإيطالي بينيديتو فيغنا رئيساً تنفيذياً appeared first on Next LB.

خطوط رياضية شرسة

من المظاهر الأكثر لفتاً للأنظار في الطراز الجديد هو التغيير الكبير الذي طرأ على خطوطه بفضل البحوث المعمقة في مجال الديناميات الهوائية التي نفذتها بالتعاون مع مركز فيراري المتخصّص بالتصميم، “فيراري ستايلينغ” Ferrari Styling Centre، فقد اعتمد خبراء الديناميات الهوائية حلولاً غير عادية على صعيد الشكل وغير معهودة في السيارات المخصصة للطرق . وكان الهدف من إعادة تصميم الديناميات الهوائية للسيارة زيادة القوة الضاغطة نزولاً إلى أعلى مستوى ومن فتحات سحب الهواء الأمامية والمشتت الخلفي وإعدادات العادم إلى تصميم الزجاج الخلفي الذي حصلت الشركة براءة اختراع له والذي بات يحتوي على مولّدات للدوّامات، يُعتبر كل تعديل تعبيراً أصيلاً عن إيمان فيراري الجوهري بأن الشكل يجب أن يتبع الوظيفة دائماً.
وعلى صعيد التصميم، تتميّز السلسلة الجديدة الخاصة بشخصية قوية ومستقلة تجعلها تختلف كثيراً عن شقيقتها 812 سوبرفاست التي ترتكز عليها. وقد تم تحقيق ذلك عبر اختيار ملامح تبرز التصميم الهندسي والدينامية اللذين تتميّز بهما 812 سوبرفاست بشكل أكبر، مما يعزّز طابعها الرياضي مثل استبدال اللوح الزجاجي الخلفي بقطعة أحادية مصنوعة من الألومنيوم ، وتحسن مولدات الدوامات التي تضمها هذه البنية كفاءة الديناميات الهوائية في السيارة. غير أن الحل التصميمي الذي تم اختياره والذي يندمج بالكامل مع السقف، يولّد في الوقت عينه تأثيراً أشبه بعمود فقري يبرز الشكل البنيوي للسيارة.
ومع الشفرة المصنوعة من ألياف الكربون التي تعبر غطاء المحرك، يغير هذا الشكل التصور الإجمالي لأحجام السيارة، فيبدو غطاء المحرك أقصر مما يُبرز عرض السيارة، وبات الطرف الخلفي يتّخذ شكلاً أقوى وأكثر انحداراً مما يعطي الانطباع بأنه أصغر حجماً وذو طابع مستعدّ دائماً للتنافس، على الرغم من أنه يتميّز بنفس الشكل الجانبي والنسب والأبعاد التي تميّز طراز 812 سوبرفاست. وقد اتّخذ الجانح الخلفي مظهراً أضخم، إذ أصبح أكثر ارتفاعاً كما و أنّ التعديلات التصميمية التي لجأت إليها فيراري تجعل الطرف الخلفي يبدو عريضاً جداً إلى درجة تجعله يبدو أفقياً تقريباً.

12أسطوانة هادرة بالقوة

تكمن الميزة الأبرز في قلب السيارة . وفي هذا الطراز تتمثّل هذه الميزة في النسخة الأحدث من محرك مارانيللو الأسطوري المؤلف من 12 أسطوانة بشكل V بزاوية 65 درجة، ويولّد أعلى مستويات القوّة التي يولّدها أي محرك فيراري ، وتبلغ 830 حصاناً عند 9500 دورة في الدقيقة، وهذا الرقم هو أيضاً الأعلى في أي محرك بإحتراق داخلي لدى فيراري.
وقد شهدت السيارة باقة من الحلول التقنية التي سمحت للمحرك الأرقى بين محركات فيراري بمنح مستويات من الأداء لم نشهدها قبلاً في فئة محركات V12 مثل استخدام مواد متطورة وإعادة تصميم الكثير من مكوّنات المحرك الأساسية واعتماد آلية توقيت جديدة للصمامات ونظام عادم جديد .
وتترافق القوة الجبارة التي يولّدها المحرك بأجهزة رائدة في فئتها للتحكم بديناميات السيارة، وذلك للحرص على أن يتمكن السائق من الإستفادة بالكامل من الأداء والحصول على أقصى درجات المتعة عند القيادة ، مع اعتماد توجيه مستقل للعجلات الأربعة ما يعزّز الشعور بالرشاقة والدقة عند الإنعطاف ، ويمنح استجابة دقيقة للمقود في عملية التوجيه. ومن الإنجازات الهندسية اللافتة الأخرى، تقليص وزن السيارة الإجمالي مقارنة بوزن 812 سوبرفاست عبر الإستخدام المكثف لألياف الكربون في الهيكل السيارة والمقصورة .

من الداخل

ويعكس تصميم المقصورة إلى حد بعيد مقصورة 812 سوبرفاست، إذ يحافظ على أشكال اللوحة الأمامي وألواح الأبواب وأحجامها، وبالإضافة إلى عناصر أخرى في المقصورة، أعيد تصميم غطاء الباب للتخفيف من الوزن، ومع إضافة نمط حرف H الجديد على اللوحة الوسطية بين المقعدين، باتت المقصورة تتميّز بلمسة رياضية وعصرية أكثر تعكس روح التسابق في السيارة.

atefbaalbaky@hotmail.com

The post فيراري تقدم 812 سوبر فاست محدودة الإصدار بمحرّك V12 الأسطوري appeared first on Next LB.

التصميم الخارجي
أما من ناحية الدينامية الهوائية، فقد أثمرت عملية التطوير المتكاملة عن تصميم مميز لهيكل السيارة ، يوفر قوة جرٍ بمقدار 390 كلغ كحدٍ أقصى عند القيادة بسرعة 250 كيلومتر في الساعة ، ما يعزز قوة الجر وكفاءة عناصر الدينامية الهوائية في السيارات المخصصة للسير على الطرق التقليدية وغير المزوّدة بعناصر إضافية لتعزيز الدينامية الهوائية ، وتشتمل أبرز حلول الدينامية الهوائية على نظام إغلاق الجنيحات الخلفية المبتكر (shut-off Gurney)، وهو نظام نشط تم تثبيته في مؤخر السيارة يتكيّف مع ظروف القيادة المختلفة، بالإضافة إلى العجلات المعدنية المزوّدة بأجنحة جانبية تُعيد للأذهان لمسات فيراري الهندسية المُستمدة من عالم سيارات الفورمولا- 1.
ويضمن تصميم سبايدر التزامها بإطلالة شقيقتها إس إف 90 سترادالي ، وقد وساعدت أساليب التصميم فائق الدقة، المُعتمدة في مركز فيراري للتصميم على ضمان تكامل غطاء المقعد الخلفي بسلاسة مع باقي أجزاء السيارة، ليتيح إمكانية رؤية المحرك بوضوح من الخارج رغم وجود السقف القابل للطي، بفضل الغطاء المُبتكر لحجرة المحرك ومن المرات النادرة التي تقدم فيها فيراري سيارة باللون الذهبي اللامع كتحديد لهوية السيارة المميزة وتنويع بصري يقول أن بإمكان عشاق فيراري أن يعجبوا بسيارة من فيراري وليست حمراء اللون بالضرورة .

التأدية والعضلات المفتولة والهجينة
يُساعد نظام توليد الحركة الهجين القابل للشحن الخارجي للسيارة على توفير أداء لا يضاهى مقارنة بسيارات سبايدر الأخرى ، وتجهز بمحرك قوي بحجم 4 ليتر مؤلف من 8 أسطوانات بشكل V يولد قوة 780 حصاناً عند 7500 دورة في الدقيقة مزوّد بشاحن توربيني مزدوج، إضافة إلى 3 محركات كهربائية، واحد منها في مؤخر السيارة واثنان على المحور الأمامي وتبلغ قوة الدفع الكهربائي 162 كيلوواط وتبلغ المسافة القصوى في وضع القيادة الكهربائي 25 كلم للسير فقط بالطاقة الكهربائية.
وعند جمع القوتين الدافعتين ترتفع قوة الدفع الإجمالية إلى مستوى يبلغ 1000 حصان ، ويجعلها تتسارع بشكل مذهل كسيارات الفورمولا -1 من صفر الى 100 ب 2،5 ثانية وتصل سرعتها القصوى الى 340 كلم في الساعة ، يساعدها كذلك وزن معقول جداً في هذه الفئة لا يزيد عن 1670 كلغ ، وتتوقف السيارة بشكل ممتاز عند الضرورة ولا تستغرق سوى 30 متراً للتوقف من سرعة 100 كلم بفضل نظام المكابح القوية جداً والعاملة على أسطوانات ضخمة ونظام منع انغلاق المكابح ونظام توزيع قوة الكبح الإلكتروني عالي الأداء مع خاصية استعادة الطاقة الحركية ، وتجهز السيارة بإطارات سوبر رياضية أيضا من ميشلان بايلوت سبورت كاب 2 بقياس 20 إنشاً مصممة خصيصاً لتعزيز الأداء على حلبات السباق وعلى الطرق العادية .
ويُمكن للسائق اختيار أحد أوضاع إدارة وحدة الطاقة (وضع تشغيل المحرك الكهربائي، الوضع الهجين، وضع الأداء العالي، وضع الأداء الأقصى) من خلال أزار التحكم المُثبتة على عجلة القيادة “إي مانيتينو” الجديدة كلياً (eManettino)، ما يضمن الإستمتاع بتجربة قيادة ممتعة ومتميزة بكل المقاييس. وعلى غرار طراز سترادالي، تم تزويد سبايدر بنظامٍ للدفع الرباعي الذي يرفع قدرة السيارة على المناورة على سُرعات غير مسبوقة، ويوفر المحرك تسارعاً للسيارة من وضعية السكون لسرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 2.5 ثانية، وتسارعاً من وضعية السكون لسرعة 200 كيلومتر في الساعة خلال 7.0 ثوان.
السلامة على الطريق
يُساعد التصميم الميكانيكي، الذي ابتكره مُهندسو فيراري في مارانيللو ، على تعزيز نظام التحكم الدينامي للسيارة، بنظام التحكم الإلكتروني بالإنزلاق الجانبي (eSSC).
ترتكز سبايدر على فلسفة “السلامة على الطريق، والتحكم الكامل بالمقود “، المُستمدة من حلبات السباق والتي تؤثر بصورة ملموسة على مقصورة القيادة ومزاياها العملية ، والتي تشمل لوحة تحكم تعمل باللمس تتيح للسائقين التحكم في مختلف جوانب السيارة دون تحريك أيديهم. وأصبحت مجموعة العدادات المركزية رقميةً بالكامل مع أول استخدام لشاشة منحنية عالية الدقة بقياس 16 إنشاً في عالم السيارات، ويمكن ضبط هذه الشاشة والتحكم بها بصورة كاملة بإستخدام ضوابط التحكم الموجودة على المقود.

مكشوفة بثوان معدودة
كما هو الحال في جميع سيارات سبايدر من فيراري، تمتاز إس إف 90 سبايدر بسقفٍ قابل للطي، يضمن عزلاً مثالياً للضوضاء والحماية من العناصر الخارجية، ويحافظ على الحيز الواسع لمقصورة القيادة، كما أنه لا يتعرض للتلف عند نشره أثناء انطلاق السيارة بسرعات عالية ، ويمتاز السقف بتصميم بسيط ومُدمج للغاية وخفيف الوزن، ويمكن فتحه أو طيّه خلال 14 ثانية فقط، فضلاً عن إمكانية نشره أثناء حركة السيارة ، كما يُساعد استخدام الألومنيوم على ضمان وزنٍ أخف للسقف بحوالي 40 كلغ ، مُقارنة بالسقف التقليدي المصنوع من الصلب ، وتضمن النافذة الخلفية الكهربائية القابلة للتعديل راحة فائقة للركاب حتى عند طيّ السقف أثناء القيادة بسرعات عالية.

مواصفات مأخودة من سيارات السباق
وكما هو الحال مع طراز إس إف 90 سترادالي، تتوفر سبايدر بمواصفات مخصصة تواكب مُتطلبات السائقين الراغبين بإختبار أروع تجارب القيادة لسيارات السباقات. وتشتمل باقة مواصفات أسيتو فيورانو (Assetto Fiorano) على تحديثات حصرية ، من ضمنها مُخمدات الصدمات (Multimatic) المستمدة من سيارات فيراري المشاركة في سباقات جي تي، والمطورة خصيصاً للإستخدام في السباقات، بالإضافة إلى مجموعة من المكونات فائقة الخفة المصنوعة من مواد عالية الأداء مثل ألياف الكربون والتيتانيوم، ما يُسهم في تخفيض وزن السيارة بمقدار 21كلغ ، كما تتضمن الباقة ألواح أبواب وجناحاً خلفياً مصنوعة جميعها من ألياف الكربون، وتشمل الباقة مجموعة إختيارية من الفرش المكسو بقماشٍ من لونين مختلفين، ما يُساعد على إبراز الطابع الرياضي المتميز.
وتقدم العلامة برنامج الصيانة الموسّع لمدة 7سنوات، والذي يشمل إس إف 90 سبايدر، ويغطي البرنامج المُتاح مع جميع سيارات فيراري، كافة عمليات الصيانة الدورية خلال السنوات السبع الأولى من عمر السيارة.
وتتوفر هذه الخدمة في جميع الأسواق حول العالم، ويتم تقديمها من قبل كافة الوكالات التي تندرج ضمن شبكة الوكالات الرسمية للعلامة.
www.ferrari.com

atefbaalbaky@hotmail.com

The post فيراري SF-90 سبايدر أول سيارة هجينة بسقف قابل للطي من علامة الحصان الجامح ! appeared first on Next LB.

620 حصانا بتصرفها
لا تعتبر فيراري روما رمزًا للتصميم الإيطالي فحسب، بل انها تقدم أيضًا قمة الأداء في فئتها، وذلك بفضل محركٍ مكوّن من 8 أسطوانات يولد قوة جبارة تصل إلى 620 حصاناً عند 7500 دورة في الدقيقة، مما يجعلها الأقوى ضمن فئتها. ويندرج هذا المحرك ضمن عائلة محركات فيراري التي فازت بجائزة أفضل محرك دولي للعام لأربع سنوات على التوالي . ويمتاز هذا المحرك بنظام إدارة التسارع المتغيّر الذي يضمن استجابة فورية عند تعديل قوة العزم بشكل يتناسب مع السرعة. وحظيت فيراري روما بتركيز دقيق لجهة تعزيز الصوت المهيب لنظام العادم، والذي تم إعادة تصميمه بالكامل، مع إزالة كاتمات الصوت وإدخال صمامات التفافية جديدة.
كما زوّدت السيارة بعلبة سرعات جديدة مُدمجة ب8 نسب مع قابض مزدوج(DCT) ، وهي أخف بمقدار 6 كلغ عن سابقتها ذات ال7 سُرعات. وإلى جانب تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات، تتيح علبة السرعة التبديل بين السرعات بسلاسةٍ ومرونة أكبر، مما يضمن استجابة عالية للسيارة على الطرق المفتوحة، فضلاً توفير تجربة قيادة مريحة وعالية الكفاءة أثناء القيادة في شوارع المدن وخلال أوضاع إيقاف وتشغيل السيارة.
ويستند تصميم قاعدة عجلات فيراري روما إلى تكنولوجيا التصميم بناءً على وحدات مستقلة، التي طورتها شركة فيراري خصيصاً لطرازاتها من الجيل الجديد. وتم إعادة تصميم كل من الهيكل والقاعدة بغية اعتماد أحدث تقنيات الإنتاج المتقدمة والمزايا المبتكرة لتخفيض الوزن، مع العلم أن 70٪ من مكونات السيارة تُعتبر جديدة كلياً. وتتمتع السيارة ذات المحرك الوسطي بمقصورة كوبيه مثالية تتسع لأكثر من راكبين (+2)، كما تتميز بأفضل نسبة للوزن/ القوة ضمن فئتها (2،37/ حصان).
وقد حرص مهندسو فيراري على تطوير عدة تقنيات مبتكرة لضمان أعلى مستويات الأداء ل فيراري روما، مع الحفاظ على نقاء وأصالة التصميم ضمن فئتها. ويشمل ذلك التصميم المبتكر للجناح الخلفي القابل للتحريك والمدمج بسلاسة وأناقة مع الزجاج الخلفي؛ حيث صُمم بطريقةٍ تتيح عند طويه الاحتفاظ بالتفاصيل العصرية الأنيقة للسيارة، وتضمن قوة الجر السفلية المطلوبة للاستمتاع بالأداء الاستثنائي للسيارة، خاصة مع إمكانية نشره تلقائياً أثناء القيادة بسرعاتٍ عالية.

خطوط أنيقة تجمع بين الحداثة والكلاسيكية
ومن الناحية التصميمية، تمتاز فيراري روما بخطوطٍ واضحة ومُتقنة تنم عن مستوياتٍ رفيعة من التناسق والأناقة. إذ يرتكز تصميمها على الأبعاد المُتناغمة والتفاصيل الجمالية المتوازنة والأنيقة، المُستمدة من الحرفية الإيطالية العريقة وتقاليد فيراري التي تتجلى بوضوح في سياراتها ذات المحرك الوسطي، ولاسيما 250 جي تي بيرلينيتا لوسو و250 جي تي التي تتسع لأربع ركاب. وتنفرد السيارة الجديدة بلغة تصميمية حديثة تظهر روعة وأصالة التصميم المُتقن والمتكامل. كما تحتفظ السيارة بالخطوط الأنيقة واللمسات الرياضية التي لطالما ميّزت جميع سيارات فيراري .
كما أنّ الفيراري روما تقدم معايير الجودة الفريدة من نوعها والتي طالما عرفت بها فيراري عبر برنامج خدمة العملاء للصيانة الذي يمتد لمدة 7سنوات، والمتاح من خلال مجموعة فيراري الكاملة. ويغطي البرنامج جميع أعمال الصيانة الدورية في خدمة تتيح للعملاء اليقين بأن سياراتهم ستحافظ على أعلى مستويات الأداء والسلامة على مر السنين.

atefbaalbaky@hotmail.com

The post فيراري تقدم جديدتها ” روما” في دبي والشرق الأوسط لأول مرة appeared first on Next LB.

جدير بالذكر أن هذه التجارب ليست سباقات ، إنما أُعدت لكي ترتقي بمهارات القيادة للمشاركين ، علماً بأن السيارات ستكون مجهزة بأنظمة لقياس الزمن الذي يحققه السائق في كل دورة. كما ستخضع هذه التجارب الحصرية للأعضاء لإشراف مدربي فيراري الذي سيحضرون إلى حلبات السباق لمراقبة السائقين الذين سيحصلون على فرصة لتطوير مهاراتهم ضمن جوّ آمن يضمن لهم الحصول على معلومات وخبرات ويتيح لهم مسابقة الزمن ومقارنة النتائج التي حققوها بنتائج منافسيهم.
وللمناسبة، قال مدير عام فيراري الشرق الأوسط جيورجيو توري،: “عشاق فيراري في المنطقة متعطشون للمشاركة في التجارب المثيرة للقيادة على الحلبات وهو ما سيحصلون عليه من المشاركة بهذا التحدي . وقد شجعتنا الحماسة التي لمسناها لدى عملائنا فور معرفتهم بهذه الفرصة، ونتوقع أن ينمو نادي تحدي فيراري في الشرق الأوسط خلال السنوات القليلة المقبلة”.

وستستقبل التجارب أصحاب سيارات فيراري من طراز 488 تشالنج إيفو و488 تشالنج ليعيشوا الإثارة على حلبات السباق ويرتقوا بمهاراتهم ليصبحوا بعدها سائقين مؤهلين للمشاركة في تحدي فيراري . وسيضم نادي تحدي فيراري في موسمه الأول خمسة أنشطة تقدم كل منها للمشاركين ما لا يقل عن 8 ساعات من القيادة على الحلبات، بالإضافة إلى الدعم الفني للسيارات وجلسات الإرشاد والتوجيه وفرصة المشاركة في نشاطات الضيافة وتجارب الحلبات في إطار عروض “باسيوني فيراري” .
وسينطلق موسم 2020-2021 في أكتوبر تشرين أول من العام الحالي 2020 على حلبة البحرين الدولية، ثم يتوجه إلى حلبة مرسى ياس في أبوظبي في شهر نوفمبر تشرين الثاني ، ثم إلى مدينة الكويت لرياضة المحركات في ديسمبر كانون الأول، ثم إلى دبي أوتودروم في فبراير شباط 2021، قبل أن يعود مرة أخرى ويختتم نشاطاته على حلبة مرسى ياس في مارس آذار 2021 .
وسيوفر هذا النادي الحصري لكل سائق مشارك كل متطلبات الحلبات من معدات سباق معدلة تضمن لهم الأداء الأمثل، وهي تشمل زي السباق والقفازات والخوذة الشخصية والملابس الداخلية المقاومة للحريق والمعدات الخاصة لحماية الرأس والرقبة

atefbaalbaky@hotmail.com

The post فيراري الشرق الأوسط تطلق “نادي تحدي فيراري” لعشاق القيادة الرياضية على الحلبات appeared first on Next LB.

atefbaalbaky@hotmail.com

The post فيراري روما الجديدة : التراث العريق للحصان الجامح appeared first on Next LB.

atefbaalbaky@hotmail.com

The post حصان فيراي الجامح لا يستكين مع سبايدر 812 جي تي إس V12 وينطلق بسرعة 340 كلم في الساعة appeared first on Next LB.

على الطريق خطوط رياضية ثورية من فيراري
تحلّ إف 8 مكان طراز 488 جي تي بي 488 GTB ، وتتمتع بأعلى مستويات الأداء الذي يقدم للسائق تجربة قيادة تفاعلية غير مسبوقة. وشهدت هذه السيارة تحسينات في مختلف جوانبها، حيث باتت تحقق أداءً أفضل من حيث التحكم بها عند قيادتها بأقصى قدراتها مع تعزيز مستويات الراحة في المقصورة.
وتجسّد فيراري إف 8 تريبوتو الرياضيّة F8 Tributo ، التي صممها مركز فيراري للتصميم، توجهاً جديداً في التصميم يعكس في جوهره التفرّد والمزايا الأساسيّة التي لطالما تميّزت بها جميع سيّارات فيراري، وخصوصاً على صعيد الأداء الإستثنائي والإنسيابيّة والديناميّة الهوائيّة . قاعدة العجلات 265 سم .
وتُعتبر إف 8 تريبوتو السيارة الأقوى من حيث التصميم الدينامي الهوائي في فئة السيارات الرياضية المزوّدة بمقعدين، والمستوحاة من تصميم سيّارة بيرلينيتا ذات المقعدين بمحرك مثبت في القسم الأوسط والخلفي من هيكل السيارة.. وتم تزويد السيارة بمجموعة من الحلول الدينامية الهوائية المتطورة، وتجمع هذه الحلول الفريدة بين الإبتكارات الجديدة والخبرة المعمقة التي راكمتها الشركة عبر تاريخها الطويل من المشاركة في بطولات جي تي وتشالنج . وقد تم تطوير هذه الحلول بهدف صنع سيارة بيرلينيتا مخصصة للسير على الطرق مع محرك مثبت في القسم الأوسط والخلفي من السيارة ليقدم أعلى مستويات الأداء الممكنة مما ساهم بتوزيع مثالي للوزن بنسبة 41.5 % في الأمام و 58.5% في الخلف مع أبعاد عملية، الطول461 سم والعرض197 سم والارتفاع120 سم وتجهز بعجلات رياضية ضخمة بقطر 20 إنشاً.
قلب فيراري النابض بالأحصنة الأصيلة
تجهز فيراري بمحرك توربو مؤلف من 8 أسطوانات (V8 ) بحجم 3،9 ليتر يولد قوة 720 حصاناً عند 7000 دورة في الدقيقة مع عزم تدوير يبلغ 770 نيوتن متر عند 3250 دورة في الدقيقة ويعطي 185 حصاناً/ليتر ، ويدفع السيارة من صفر الى 100 كلم بوقت قياسي يبلغ 2،9 ثانية وتصل سرعتها القصوى الى 340 كلم في الساعة ، وقد سجلت على حلبة فيورانو دقيقة واحدة و22 ثانية و5 أجزاء من الثانية يساعدها وزن مثالي لا يزيد عن 1435كلغ ويتم نقل القوة الى العجلات الدافعة عبر علبة سرعات F1 مزدوجة القابض مؤلفة من 7 نسب مدعمة بأنظمة تحكم إلكترونية وترس تفاضلي خلفي إلكتروني من الجيل الثالث E-Diff3 ونظام التحكم بالثبات F1-Trac، ونظام منع انغلاق المكابح، ونظام توزيع قوة الكبح الإلكتروني عالي الأداء .

ويُعتبر محرك فيراري ثماني الأسطوانات V8 المحرك المثالي لمنح السائق تجربة قيادة ممتعة وأداءً رياضياً هو الأعلى على مستوى قطاع السيارات الرياضية الخارقة. ويمكن الإستمتاع بهذا الأداء الإستثنائي بشكلٍ خاص في طرازات فيراري المزوّدة بمقعدين بمحرّك خلفي مثبت في القسم الأوسط. ولطالما عملت فيراري على تطوير وتعزيز قدرات هذه المنظومة، التي تحقق توازناً مثالياً من حيث الوزن ، حيث نجحت على مدى أكثر من أربعة عقود في توفير تجارب قيادة رياضية متكاملة .
من الداخل

تحافظ إف 8 تريبوتو على التصميم الكلاسيكي لمقصورة القيادة التقليدية التي تركز على السائق في سيارات فيراري ذات المقعدين بمحرك مثبت في القسم الأوسط والخلفي ، وخضعت جميع العناصر التصميمية الأساسية، وبخاصة لوحة العدادات والجيوب الداخلية للأبواب وممرات التهوية لعملية إعادة تصميم مخصصة تنسجم مع هوية السيارة. كما تتألق إف 8 بمقود رياضي من الجيل الجديد مع مفاتيح تحكمٍ شاملة، كما تتميز بالتصميم الجديد للمقاعد القياسية.
وتتميز إف 8 تريبوتو كذلك بمستوى أداء كلي أعلى بكثير مقارنة مع طراز 488 جي تي بي، وذلك بفضل زيادة الطاقة وتخفيض الوزن وتحسين كفاءة العناصر والميزات الدينامية والهوائية. ويمكن للسائق الحصول على الأداء الاستثنائي بفضل تزويد السيارة بأنظمة دينامية متطورة تجعل من قيادتها على السرعات العالية تجربة موثوقة وآمنة.

ومن المتوقع أن تطأ عجلات فيراري إف 8 تريبوتو الطرق اللبنانية في وقت لاحق من هذا العام، وستكون متاحة فقط من خلال شركة سكودريا ليبانون، الوكيل الحصري لعلامة فيراري في لبنان.

atefbaalbaky@hotmail.com
عدسة nextlb

The post (بالفيديو) سكوديريا ليبانون تقدم F8 تريبوتو أقوى سيّارات فيراري بمحرك 8 أسطوانات appeared first on Next LB.