رالي باريس داكار Archives - Next LB

أودي RS Q e-tron نموذج مبتكر للمشاركة في رالي داكار 2024

Ikram Saab — Sun, 03 Dec 2023 22:29:39 +0000

طوّرت أودي سيارة RS Q e-tron مرة أخرى: قبل مشاركتها الثالثة في رالي داكار، تلقى النموذج الأولي لسيارة الرالي، المجهزة بمنظومة الحركة الكهربائية الرائدة مع البطارية عالية الجهد ومحول الطاقة، عدة تحسينات مبتكرة في العديد من النطاقات.
وستستفيد فرق سائقي أودي التي تضمن ماتياس إيكستروم/إميل بيرجكفيست وستيفان بيترهانسل/إدوارد بولانجر وكارلوس ساينز/لوكاس كروز من العديد من التحسينات الدقيقة في يناير 2024، والتي تعزز مستويات السلامة في سيارة RS Q e-tron وقدرتها على تحمل تحديات الرالي وتخفض من وزنها، فضلاً عن تقليل المدة اللازمة لأعمال الصيانة التي يجريها الفريق أثناء السباق.
تحسين مستويات السلامة
دفعت حادثتا ستيفان بيترهانسل وكارلوس ساينز في رالي داكار 2023 أودي إلى تحسين السلامة مرة أخرى. وقال الدكتور ليوناردو باسكالي: “كان هدفنا هو تقليل ذروة التسارع الرأسي أثناء عمليات الهبوط بعد القفزات الكبيرة من فوق المرتفعات”. ومن خلال تطوير النوابض والمخمدات والجزء المسؤول عن تحمل الصدمات في الهيكل، تمكن المهندسون من توزيع بعض الحمل بشكل أفضل مع مرور الوقت، ما عزز التحكم في السيارة، والذي يمثل أحد الجوانب المهمة للغاية في الأداء العام للسيارة. أما العامل الثاني الذي يساهم في تحسين الأداء فهو المادة الموجودة في فرش المقاعد، حيث تساعد على توزيع أحمال السائق ومساعد السائق على مدى فترة زمنية أطول وبالتالي تقلل من فترات ذروة الأحمال. وقد ركز المهندسون بشكل خاص على صلابة المادة الموجودة في المقاعد والمبادئ الهندسية لتصنيعها، مع الأخذ في الاعتبار أيضاً كيفية تأثير درجة حرارة المقصورة على صلابتها. كما وضع المسؤولون عن تطوير السيارة في أذهانهم أيضاً حماية الركاب بعد الهبوط الأمامي العنيف للسيارة من على أي مرتفع، مثل الحادث الثاني الذي تعرض له كارلوس ساينز في رالي داكار 2023، والذي انتهى بانقلاب السيارة.
وقد تم زيادة طول الجزء المسؤول عن تحمل الصدمات الموجود في الطرف الأمامي من القاعدة والمصنوع من مادة البلاستيك المعزز بألياف الكربون، دون المساس بزاوية المواجهة التي تتكون عند انطلاق السيارة من فوق المرتفعات، وقد زادت قدرة هذا الجزء على امتصاص الصدمات خلال هذه الحوادث بشكل أفضل من ذي قبل.

تفاصيل تعزز الأداء العام
تعتبر RS Q e-tron سيارة سباق يُعتمد عليها للغاية، حتى في أصعب الظروف. وقد عبرت السيارات الثلاث خط النهاية في أول مشاركة لها في رالي داكار في عام 2022. وقد كان عدم إكمال سيارتين من السيارات الثلاث للسباق في العام 2023 أمراً محزناً، ولكن لم يكن ذلك بسبب مشاكل فنية، بل بسبب الحوادث. ونظراً لأن تقنية منظومة الحركة المعقدة أصبحت أكثر تطوراً في الوقت الحالي، يمكن لأودي سبورت التركيز على التفاصيل اللازمة لتعزيز الأداء واستمراريته. في السابق، كانت بعض الأحجار تعلق بين سطح العجلة وقرص المكابح والجزء القائم خلف العجلة. وفي بعض الحالات، تسببت هذه الأحجار في أضرار جسيمة وتطلبت تغيير العجلات بشكل يستهلك الوقت في أكثر من مناسبة. وتوفر عناصر التثبيت الجديدة للأجزاء القائمة خلف العجلات خلوصاً أكبر بحيث لا تعلق الحجارة بسهولة. وفي الوقت نفسه، تستخدم أودي سبورت عجلات أكثر قوة في السيارات الجديدة. كما أن الجدران الجانبية الأقوى تجعل الجيل الجديد من الإطارات، التي تصنعها شركة BF Goodrich، أقل عرضة للتلف.

أفكار لتعزيز أداء أجزاء السيارة

سعى المهندسون إلى تطوير تجهيزات سيارة RS Q e-tron وتحسين قدرتها على المنافسة في إطار لوائح السباق. وقد ساعد العمل على تطوير ممتصات الصدمات والنوابض على الوصول لإعدادات أفضل. وتم تحسين الأجزاء المختلفة من حيث الوزن للوصول إلى الحد الأدنى للوزن وهو 2,100 كيلوغرام، بعد زيادة وزن الإطارات الجديدة الأكثر قوة. وتتضمن الأجزاء المحسنة غطاء المحرك الخلفي، بالإضافة إلى ملاقط المكابح الأصغر حجماً، وكذلك مسند القدمين لمساعد السائق. وقد فرضت لوائح السباق أيضاً تغييراً طفيفاً في التوازن بين طراز T1U من أودي والمنافسين في فئة T1 من حيث نسبة القوة إلى الوزن، حيث كان الحد الأقصى لقوة المحركات الكهربائية في بداية موسم 2023 (بما في ذلك معامل الكفاءة) 263 كيلووات، ولكنه أصبح 271 كيلووات خلال رالي داكار بعد تغيير اللوائح، واعتباراً من يناير 2024، سيرتفع هذا الرقم إلى 286 كيلووات. وفي الوقت نفسه، زادت اللوائح من وزن طرازات T1 الخاصة بالمنافسين بمقدار 10 كيلوغرامات ليصبح وزن الطراز 2010 كيلوغرامات.

تقليل الوقت اللازم للصيانة
بحثاً عن مزيد من التحسينات، قام فريق التطوير التابع لأودي سبورت أيضاً بدراسة أعمال الصيانة اليومية خلال أحداث الرالي. وبفضل العديد من الأفكار العملية في هذا النطاق، تم تبسيط بعض الخطوات، حيث تم تسهيل أعمال الصيانة وتقليل الوقت اللازم لها من خلال تعديل الوصلات لربطها بالمسامير، وتحسين حوامل الأدوات، وتعديل أغطية سوائل تشغيل المحركات، واستخدام حلول جديدة لربط أجزاء الهيكل، وتثبيت الوصلات بالمسامير بدلاً من لصقها.
ومنذ منتصف العام، قامت أودي بتنفيذ التغييرات تباعاً وبدأت في اختبارها، من أجل ضمان جاهزية جميع هذه الابتكارات لرالي داكار 2024.

The post أودي RS Q e-tron نموذج مبتكر للمشاركة في رالي داكار 2024 appeared first on Next LB.

ساينز يفوز برالي دكار الصحراوي 2020 أمام العطية على الرمال السعودية

Ikram Saab — Fri, 17 Jan 2020 23:29:45 +0000

خاص – nextlb
فاز سائق فريق ميني الإسباني كارلوس ساينز بلقب النسخة ال 42 من رالي دكار الصحراوي الذي أقيم على أرض المملكة العربية السعودية للمرة الأولى، وذلك في ختام المرحلة الثانية عشرة الأخيرة التي امتدت ما بين بين حرض والقدية بالقرب من العاصمة السعودية الرياض . وشارك في السباق التاريخي 557 متسابقاً من أكثر من 50 دولة حول العالم .
ونجحت المملكة العربية السعودية في تنظيم هذا الرالي الأسطوري الذي اقيم للمرة الأولى على رمال الشرق الأوسط بعد انتقاله من قارة افريقيا (باريس- داكار) الى القارة الأميركية في عام 2009 لينظم بين الأرجنتين وتشيلي والبيرو في أميركا الجنوبية ، لأسباب أمنية تتعلق بسلامة المشاركين في الرالي على أرض القارة السمراء .
وبرهن ساينز عن مهارة عالية وتوج للمرة الثالثة بلقب رالي دكار في مسيرته الإحترافية بعد عامي 2010 و2018، متفوقاً بفارق ست دقائق و21 ثانية على بطل النسخة الماضية القطري ناصر العطية على تويوتا الذي جاء ثانياً ، وتسع دقائق و58 ثانية على الفرنسي ستيفان بيترهانسل على ميني الذي حل ثالثاً في السباق .
وحل السعودي يزيد الراجحي على متن تويوتا رابعاً بفارق 49 دقيقة و10 ثوان، فيما أنهى بطل العالم مرتين في سباقات الفورمولا -1 الاسباني فرناندو ألونسو مشاركته الأولى في الرالي الصحراوي في المركز الثالث عشر بفارق أربع ساعات و42 دقيقة و47 ثانية عن مواطنه البطل، علما بأن أفضل نتيجة له في السعودية كانت المركز الثاني في المرحلة الثامنة خلف الفرنسي ماتيو سيرادوري .

منافسات الرالي
فرض الفائز ساينز سيطرته على النسخة 2020 الحالية من الرالي بدءأً من المرحلة الثالثة حيث انتزع الصدارة واحتفظ بها حتى المرحلة الأخيرة محرزاً المركز الأول في 4 مراحل لينهي المسافة الإجمالية للرالي والتي بلغت 7800 كلم في الطليعة .
واستفاد ساينز من أخطاء الملاحة لمطارده المباشر العطية ، بطل أعوام 2011 و2015 و2019، الذي قلص الفارق بينهما إلى 24 ثانية قبل ثلاث مراحل من النهاية، لينتزع المركز الأول للمرة الثالثة في مسيرته الإحترافية.
وضغط العطية حامل اللقب بالرالي بقوة على ساينز سائق فريق ميني الذي سانده زميله في الفريق الفرنسي بيتر هانسيل ليؤمن بقاءه في الصدارة مع نهاية المرحلة الحادية عشرة ما قبل الأخيرة .
المرحلة الأخيرة
وفاز القطري ناصر العطية بالمرحلة الأخيرة من السباق التي بلغت مسافتها 447 كلم، بينها 374 كلم مرحلة مخصصة للسرعة، وبزمن بلغ ساعة و17 دقيقة و30 ثانية بفارق دقيقة و32 ثانية أمام السعودي ياسر سعيدان والأرجنتيني أورلاندو تيرانوفا بفارق ثلاث دقائق و16 ثانية وألونسو بفارق ثلاث دقائق و25 ثانية.
وحل ساينز سادساً في هذه المرحلة بفارق ثلاث دقائق و56 ثانية خلف بيترهانسل الخامس (بفارق ثلاث دقائق و31 ثانية).
وقال ساينز “أشعر بأنني سعيد جدا. الفضل يعود للكثير من العمل والجهد والتدريبات مع الفريق”.

هوندا بطلة الدراجات
وفي فئة الدراجات التي شهدت وفاة السائق البرتغالي باولو غونسالفيش (40 عاما) بعد سقوطه في المرحلة السابعة بين الرياض ووادي الدواسر الأحد الماضي، حسم سائق هوندا ريكي برابيك اللقب وبات أول أميركي يتوج في الرالي الصحراوي الشهير.
وعلى غرار ساينز في فئة السيارات، قبض برابيك على صدارة الرالي منذ إحرازه المركز الأول في المرحلة الثالثة ولم يتخل عنها حتى المرحلة الأخيرة.
وكان الرالي في بدايته عبارة عن تنافس بين العاصمتين الفرنسية والسنغالية، ليتم بعدها نقله إلى أميركا الجنوبية نظراً لتردي الأوضاع الأمنية في إفريقيا، ليأتي الدور في العام الحالي على المملكة العربية السعودية التي ستستضيفه على مدى السنوات الأربع المقبلة.

atefbaalbaky@hotmail.com

The post ساينز يفوز برالي دكار الصحراوي 2020 أمام العطية على الرمال السعودية appeared first on Next LB.